Les constructeurs automobiles français ont encore des progrès à faire

Le domaine de l’automobile est une authentique mine d’or en matière de web design. Et pour cause : des budgets colossaux, des cycles de vente très longs et une pression concurrentielle terrifiante. Bref, tous les ingrédients sont réunis pour stimuler la créativité et la performance des sites. Si vous me lisez depuis plusieurs années, vous avez déjà dû lire d’autres articles parlant des sites des constructeurs automobiles.

Bref, tout ça pour dire que je ne suis pas très fier de la production nationale. Ayant travaillé pour les trois grands constructeurs français, je me sens parfaitement libre de critiquer leurs sites. Et force est de constater qu’il y a encore beaucoup de progrès à faire. Certes, l’automobile est le fleuron de l’industrie française. Certes, les constructeurs français brillent dans les plus grandes compétitions (F1, rally…), mais est-ce une raison pour maltraiter les internautes ?

Je ne me lancerais pas dans une analyse détaillée de l’ensemble des trois sites des constructeurs, car vous êtes assez grands pour vous faire une idée par vous-même. Par contre, je souhaiterais attirer votre attention sur un point en particulier : le référencement. Je ne connais pas grand-chose en ce domaine, mais je constate néanmoins que même si les premières places sont effectivement occupées par les sites et pages officiels, ça reste tout de même très brouillon.

Commençons avec Citroën où une requête sur un modèle nous remonte trois résultats :

Trois pages avec trois URL différentes. Le site officiel est en première position, mais j’imagine que les internautes sont beaucoup plus intéressés par les tarifs de ce modèle, un lien en troisième position qui mène… aux promotions ! Vous noterez également le texte incompréhensible et en majuscule qui remonte sous le deuxième lien.

Ça n’est pas forcément mieux chez Renault où une recherche sur la Clio nous remonte quatre résultats :

J’imagine que les équipes web de Renault ont toutes les excuses du monde pour justifier ce cafouillage (les quatre liens mènent à quatre pages différentes correspondant à quatre versions du modèle). Il n’empêche qu’à vouloir saturer la première page de résultats de liens officiels, il n’y a plus de place pour les photos.

Pourtant les bons exemples ne manquent pas. Une recherche la Volvo C60 ne remonte qu’un seul résultat :

Vous apprécierez le fait que les référenceurs de Volvo ont avant tout privilégié la clarté : Une seule page en tête de liste avec un descriptif court, mais précis, et des liens d’accès direct parfaitement compréhensibles (“5 choses à savoir“, “Offres du moment“, “Liste des prix“…). Du coup, il reste de la place pour les images, pour présenter un modèle alternatif, ainsi que la page institutionnelle du constructeur. Simple et efficace.

Moralité : l’utilisabilité n’est pas qu’une question de taille de boutons ou de contraste. L’expérience des utilisateurs commence en amont de votre site, dès la page de résultats de Google.

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Et puisque l’on parle des constructeurs automobiles français, j’aimerais pointer du doigt (une fois n’est pas coutume), des choix de conception sur le site de Renault qui me font hurler. À commencer par la page d’orientation qui s’affiche en amont de la page d’accueil (ils appellent ça la “Jump page“) :

Très honnêtement je n’ai jamais vraiment compris l’intérêt de cette page. Pourquoi accueillir les visiteurs avec un slogan en anglais alors que c’est une marque française et que l’on a saisi une URL qui se termine par un .fr ? Pourquoi couper le véhicule en deux ? Pourquoi mettre les liens à deux endroits opposés dans la page (à gauche et en haut à droite) ?

Vient ensuite la page d’accueil qui me laisse perplexe :

Là encore, je ne vois pas l’intérêt de faire du teasing pour un modèle sans préciser lequel (“Découvrez-la“… la quoi ?), d’autant plus que le carrousel est bloqué à la première étape. Je ne comprends pas non plus pourquoi il y a un retour à la ligne du slogan alors qu’il y a un immense espace vide à droite (“Changeons de vise, changeons l’automobile“). Enfin je ne vois pas l’intérêt de tasser la page sur une petite surface, au risque de nuire à la lisibilité et d’augmenter de façon très dangereuse la densité de liens. Vous pourriez éventuellement vous dire que c’est une page optimisée pour les tablettes… mais en fait, non.

C’est peut-être sur la page du modèle en lui-même que l’on retrouve les choix les plus intéressants :

J’apprécie particulièrement le fait qu’ils ont masqué la navigation principale (cela faisait partie de mes recommandations quand j’avais travaillé pour Renault en 2007) et qu’ils ont laissé un maximum d’espace vierge pour concentrer l’attention sur le modèle.

Ceci étant dit, il n’y a quand même pas grand-chose sur cette page qui ressemble plus au portfolio d’un designeur qu’à un constructeur automobile luttant pour sa survie. De ce point de vue là, les sites US sont beaucoup plus… entreprenants, à l’image de celui de Ford :

Certes, l’information y est plus dense et les liens de navigation interne ne sont pas très visibles (coincés entre la barre de navigation principale et le titre), mais il y a beaucoup plus d’éléments incitatifs sur cette page. En clair : elle donne envie de cliquer.

Je referme cette parenthèse, car je n’ai pas le courage de me lancer dans une analyse complète, mais souvenez-vous de l’importance de la page de résultats de Google et de la première impression que vous donnez à vos prospects ou clients.